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页面ID:61182更新日期:2014年6月27日

关于BRT加阿尔法的交通

问题

为了配合磁悬浮列车的开通,正在讨论BRT等,在国内名古屋导入的导游服务巴士怎么样。
　这里也有一部分一般道路行驶,但是和BRT不同,专用道路和公路没有平面交叉,不用担心包括专用道的轻车辆在内的一般车辆误入,只要在巴士车辆上安装向导通道区间用的车轮就可以了。
　另外,名古屋的专用车道相当于4层的高架,甲府的话,大型卡车可以在立体交叉的一般道路一侧行驶的高度就足够了。
　可能比BRT整体价格要贵,但是和LRT相比便宜。
　只要能去名古屋的yutori和线视察,在导入讨论的范围内加入导游服务巴士就太好了。实际导入BRT、导游服务巴士、LRT等哪一种就交给您了。

回答

关于收到的“BRT加阿尔法交通”一事,线性推进课会回答。

　山梨县线性活用基本构想中,作为磁悬浮中央新干线开业后,作为连接磁悬浮新车站和JR甲府站的新交通手段的整备,“讨论将荒川堤坝作为专用道活用的BRT的整备”。
　关于新的交通手段,在山梨县线性活用推进恳谈会上,从建设费、维护管理费、核算性以及需求预测等方面进行了讨论,但是关于被指出的导游服务巴士,由于高架专用轨道等初期投资额变大,所以从经济性的观点来看,目前不作为讨论对象。
　另外,关于两站之间的交通手段,在进一步技术革新的进展、企业进入和地区振兴等线性开业所带来的城市密集的提高等,在切实把握今后社会形势的变化和交通需求动向的过程中,关于引进混合LRT等的可能性,我们将继续讨论。