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页面ID:91894更新日期:2019年11月13日

关于早晚的交通堵塞、磁悬浮车站和甲府站的连接等

问题

早上面向中心的大塞车,晚上到昭和町方向的大塞车每天都在持续,我想有没有办法解决这个堵车的方法。
另外,我在电视上听到了在巴士连接磁悬浮车站和甲府站的方案,如果和高峰时间重合的话,很有可能会被毁掉磁悬浮赚来的宝贵时间。
因此,我提出了一个建议,像京都那样建立地铁网的话,上述悬案就会被解决,卷入堵车的汽车所消耗的汽油和废气也会减少,县民的压力也会减少。
但是,地铁的话会有相当大规模的预算和工程,作为代替方案铺设单轨电车怎么样。景色也好,交通堵塞,也不是废气,所以我觉得很理想。请多关照。

回答

关于“交通堵塞、线性车站和甲府站的连接等”的意见,交通政策课将予以回答。
关于连接磁悬浮车站和甲府站的公共交通系统,就单轨电车、AGT、DMB、LRT、BRT、DMV等进行了广泛的讨论。

AGT（AutomatedGuidewayTransit）：小型轻量车辆在高架等专用轨道上,在行驶路面的向导路上用向导轮自动驾驶行驶的系统
DMB（DualModeBus）:在高架专用轨道上,将安装在车辆上的引导轮上行驶,在一般道路上作为普通巴士行驶的系统
LRT（LightRailTransit）:也被称为下一代型有轨电车系统,在专用轨道上提高加速性和舒适性的轻量车辆行驶的系统
BRT（BusRailTransit）：通过引进巴士专用车道和连节巴士等,确保定时制、快递性和提高便利性和舒适性的巴士系统
DMV（DualModeVehicle）:改造20人乘坐的小型巴士,使普通道路和线路双方都能通行的系统

由于利用需要巨额建设费和维护管理费等的高架桥等的交通手段很困难,因此除此之外的LRT、BRT、DMV,从交通需求、定时制、快递性的确保、建设费和核算性的观点进行讨论,BRT是最合适的。
之后,关于活用荒川堤坝的路线和国道358号路线等4条路线,除了确保定时性和快递性和交通基础设施整备相关的费用和效果之外,还从沿线居民的便利性、沿线城市建设的观点进行了进一步的讨论,由专家和利用者等组成的交通政策会议通过意见和改良十字路口时的模拟,早上上班时间段两站之间的所需时间也缩短到20分钟左右的模拟,国道的模拟,国道的模拟,在早上上班时间也缩短到20分钟左右。
关于两站之间通过国道358号路线的巴士交通连接,2017年1月到2月实施了公开评论后,在《巴士交通网络再生计划》(2017年3月制定)中。
关于连接两站的巴士交通,我们将以适合磁悬浮开业时代的先进、有梦想的巴士交通为目标。
具体来说,我们将讨论引进自动驾驶系统和环保的巴士(燃料电池巴士)等先进的交通技术和车辆。
另外,关于国道358号发生堵车的十字路口,今后也会进行改良工程,请您理解。
感谢您这次提出的宝贵意见。