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页面ID:59904更新日期:2024年2月29日

从这里开始就是正文。

JR中央线的快递性和便利性的提高

中央线位于本县的位置

JR中央线是连接本县和首都圈的唯一干线铁路,在谋求本县的活性化、观光振兴、企业布局等方面,推进高速化和便利性提高是不可缺少的,县也从以前开始实施持续性的措施。

特别是在县中西部地区,由于东京圈的上下班、上下学困难,伴随着人口流出,定居人口的减少成为县活性化的负面因素,这令人担忧。

JR中央线的课题

【高速化及运输力强化:提升快递性】

常磐线特快列车的表定速(水户~东京之间最快)时速100.9km(R5.4时点)等,在原有线路上高速化的进展中,JR中央线的甲府~新宿之间的表定速度(最快)为时速88.4km(R5.4时点),H12的运输政策审议会答复第19号目标时速100km,有必要大幅度改善。

【便利性的提高】

没有设定清晨深夜可以乘坐的特快列车,只限于去东京圈上下班、上下学的使用。
从确保定居人口这一点来看,有必要向东京圈上下班上学用快速列车(所谓E电)延伸到甲府,导入折扣特急费用制度等提高便利性的政策。
由于大月站以西没有快速列车的设定,也没有直接连接甲府、新宿(东京)之间的普通列车的设定,所以向东京圈的快递性很低,另外,需要换乘,很不方便。
由于甲府和东京站之间首发终点站的特快列车很少,所以从各地到列车多发车的东京站的连接不好(换乘次数多),便利性很低。
因为绿色窗口的营业时间很早,所以学生等不能方便地购买月票、买票等。

迄今为止的努力

高速化及运输力强化:提升快递性

1998年委托JR东日本咨询公司,计算改良方案的事业费,并根据这个结果,1999年委托三菱综合研究所进行调查,测定经济效果。
2001年度和2007年度,实施了县民意识调查。
H20.1设立“中央东线高速化促进广域期成同盟会”,实施对国家及JR东日本的要求活动。

便利性的提高

关于下一个便利性提高对策,在致力于高速化的同时,通过中央东线高速化促进广域期成同盟会,对国家及JR东日本实施了要求活动。

◯要求事项(山梨县相关项目)

清晨(深夜)特快列车的新设
东京站始发至终点的特快列车增发
进一步推进手机死感地区消除
改善身延线等其他线路的连接
普通列车的增加,通勤上学用快速列车(所谓E电)延伸到甲府的延伸
绿色窗口的营业时间延长
引进折扣特急费用制度
车站改建及无障碍化的积极措施

关于铁路站的无障碍化,沿线市町村对实施主体JR东日本负担费用的情况下,补助了其负担额的二分之一(上限额:30000千日元)。　

　～铁路站无障碍设施建设的支援

迄今为止的成果

近年来的主要成果如下:

解除手机不通区间

在盐山和高尾站之间,有一条手机不通的隧道,很不方便。

＞＞　2000米以上的长大隧道共5条,H25.6笹子隧道完成。

＞＞　到2022年3月为止,甲府站以东的手机不通区间被解除了。

Suica自动检票机的设置

在充值式上,每次使用都不需要买票等便利性很高的Suica,在新府站以西不能使用,所以便利性很低。

＞＞　从2013年4月开始,到松本站为止主要利用者较多的车站设置了Suica对应自动检票机。

　 2016年12月2日,JR东日本宣布山梨县内所有车站都将设置Suica自动检票机。

　做了。另外,在小渊泽站、长坂站,Suica月票的发售和支付、再发行服务等,所有的

　Suica服务可以使用。

新型特急车辆的引进

引进有助于提高高速化和舒适性的新型车辆

＞＞　　中央线特快列车新型车辆统一

今后的对策

关于高速化及运输力的强化,作为长期的课题,将继续对国家及JR东日本进行要求活动。
关于E电甲府延长、特快月票导入等便利性提高,将实施可行性调查(H23、H24),以此为基础,与JR东日本进行协商,通过同盟会的要求活动等,致力于早期实现。