山梨线性实验线

山梨线性实验线图 1962年(1962年)开始的国铁(现在的JR)开发磁悬浮列车,在10年后的1972年(1972年),实验车在200米的实验线上首次成功地浮出水面。

1977年(1977年),宫崎县开设了真正的实验线,根据这里的实验,1979年(1979年),创造了无人驾驶的最高速度517km/h的记录。

作为21世纪“飞翔的铁路”而备受瞩目的磁悬浮列车,从1997年(1997年)开始将技术开发场地转移到山梨县都留市,开发超导磁浮式磁悬浮磁悬浮式磁悬浮列车的车辆开发自不必说,还开发了电力供给装置、列车控制装置、完全管理系统等。作为山梨线性实验线的成果,2003年(2003年),有人行驶的世界记录581km/h的记录,2005年(2005年)3月,国土交通省的超导磁浮上式铁路实用技术评价委员会表示,“技术开发有了很大的进步,关于超导磁浮式铁路实用化的基础技术”。

2007年(2007年)国土交通大臣批准了1月、JR东海的山梨实验线建设计划等,因此在先行区间(18.4km)的试运行在2011年(2011年)9月暂时结束,推进了一般区间(24.4km)的延伸工程。

2013年(2013年)在8月更新延长后的山梨线性实验线(42.8km)上,开始了营业线规格的新型车辆L0系统的行驶试验。从延伸前的最大5节车厢组成,最多12节车厢组成,在对应长大编成的最高速度的长距离行驶和长大隧道的穿行等技术主题的同时,还进行了维护体系的确立等,进行了面向超导线性实用化的确认试验。

山梨实验线与宫崎实验线的比较

比较项目	山梨实验线	宫崎实验线
总延长	42.8km	7.0km
隧道区间	约35.1公里	0km
灯区间	约7.7公里	7.0km
单线・复线	复线	单线
最陡坡	40‰	5‰
最小曲线半径	8000m	10000m