页面ID:57970更新日期:2019年11月21日
从这里开始就是正文。
中央高速公路
中央车道概要
- 由“富士吉田线”、“西宫线”和“长野线”三条线路组成。
- 总供用延长:635km
- 富士吉田线(94km):高井~大月JCT~河口湖间
- 西宫线(465km):大月JCT~小牧JCT~西宫间
- 长野线(76km):冈谷JCT~更陶俑JCT
- 通称道路名
《中央道》：高井户~河口湖间与大月JCT~小牧JCT之间
『名神高速』:小牧~西宫间与大山崎JCT~久御山淀间
中央车道供用开始沿革
| 1967年12月15日 | 调布IC~八王子IC(富士吉田线) |
| 1969年3月17日 | 相模湖IC~河口湖IC(富士吉田线) |
| 1976年12月19日 | 韭菜崎IC~小渊泽IC(西宫线) |
| 1977年12月20日 | 大月JCT~胜沼IC(西宫线) |
| 1980年3月26日 | 甲府昭和IC~韭崎IC(西宫线) |
| 1981年3月30日 | 小渊泽IC~伊那北IC(西宫线) |
| 1982年9月20日 | 大月IC~大月JCT(富士吉田线)[大月JCT的全化] |
| 1982年11月10日 | 胜沼IC~甲府昭和IC(西宫线) |
| 1986年8月28日 | 富士五湖道路连接后延伸(富士吉田线) |
| 2001年3月24日 | 上野原IC~谈合坂SA(富士吉田线)改建(2车道→3车道) |
| 2003年3月16日 | 谈合坂SA~大月JCT(富士吉田线)改建(2车道→3车道) |
关于中央车道的堵车
中央车道堵塞的现状
中央公路是连接东西两个城市圈的交通大动脉,1982年全线开通后,给沿线带来了各种各样的恩惠。
山梨县也有很多企业在布局的同时,游客数量也大幅增加,本县和中央道一起发展起来。
另一方面,全线开通后,严重的交通堵塞成为常态,在本县和沿线自治体等的推动下,2003年3月从上野原IC到大月IC之间被6条车道化,至今为止采取了各种各样的对策。
但是,现在在小佛隧道附近等地,以休息日为中心还残留着显著的交通堵塞,除了经济活动之外,物流和观光等多方面的领域也产生了很大的影响。
因此,在本县,企业布局的竞争力下降,以特产葡萄和桃子为首的农产品在新鲜的时候送到首都圈的消费者手中也成为了障碍。
在观光方面,富士山也成为了世界文化遗产,其精彩之处在全世界都知道的同时,尽管本县的观光资源也受到了关注,但是中央道路的拥堵让人犹豫着去本县旅行。
现在,首都圈的高速公路网,通过圈央道从东名高速到东关东道连接,外环道也在稳步整备中,另外,东京2020奥运会·残奥会竞技大会的召开,确保高速公路的顺利交通,今后将更加重要。
为了更有效地发挥高速公路网络的功能,需要尽早对中央道路的堵塞处采取对策。
上野原IC附近的交通堵塞状况
中央车道堵车对策
|
对策个所 |
状况 |
NEXCO中日本惠普 |
| 相模湖附近(下行线) | 事业许可(2017年3月31日) | 八王子-相模湖(附加车道下行)的进展状况 |
| 调布附近(上行线) | 运用开始(2015年12月25日) | 交通堵塞对策运用开始(新闻稿) |
| 小佛隧道附近(上行线) | 事业许可(2015年8月5日) | 八王子-相模湖(附加车道上行)的进展状况 |
| 八王子站 | 运用开始(2017年12月20日) | 交通堵塞对策运用开始(新闻稿) |
中央车道堵车的措施
山梨县高速公路整备促进期成同盟会
山梨县在“山梨县高速公路整备促进期成同盟会”上,致力于促进中部横断车道的建设以及促进中央车道的拥堵消除、功能增进的扩大、改良等,以及促进智能高速公路出入口、追加高速公路出入口的整备。
会长:山梨县知事
构成团体:山梨县、县内27个市町村及赞同团体等
中央车道堵车对策促进协议会
山梨县在“中央车道堵车对策促进协议会”上,致力于促进以中央车道的小佛隧道附近和调布附近为首的上野原高速公路出入口以东严重的交通堵塞处的根本有效的对策。
会长:山梨县知事
构成团体:东京都、神奈川县、山梨县、长野县、相模原市以及赞同116个市区町村
中部纵贯、北陆关东广域道路建设促进同盟会
山梨县在“中部纵贯、北陆关东广域道路建设促进同盟会”上,正在致力于促进慢性堵车显著的中央车道上野原高速公路出入口以东的改建。
会长:石川县知事
构成团体:长野县、富山县、石川县、福井县、山梨县、岐阜县以及赞同的33个市町村
其他中央车道相关的HP
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